IM电竞近日，第23届中国国际环卫与市政设施及清洗设备展览会（以下简称中国国际环卫展）在京举办。作为在环卫行业具有重要影响力的平台，中国国际环卫展的展位面积、展商数量、观众质量多年来在行业内均保持领先。
据记者统计，本届展会共有超300家企业参展，展出面积达50000平方米，分为六大展区，分别是环卫车辆与综合设备展区、背街小巷清洁设备展区、高压清洗清洁设备展区、垃圾分类与市政设施设备展区、餐厨垃圾处理设备展区、园林绿化展区。看展观众多为环卫设备采购商与代理商，观众专业度较高。
展会同时还举办了高端论坛IM电竞，邀请17位来自企业和政府的环卫领域专家做演讲，分享最新科研成果和行业趋势，共同探索行业前景。
今年的中国国际环卫展，环卫车辆是六大类参展产品中的“排头兵”，占据展区黄金位置。
观众从正门走进展区IM电竞，首先看到的便是盈峰中联、中国中车、福田普罗科、三一重工等环卫车企布阵于室外展位，步入室内展厅，宇通重工、瑞士布赫两大品牌分列左右，是室内展厅面积最大且最显眼的两个展区。
新能源车型是我国环卫车行业发展的前沿方向。记者注意到，此次参展的环卫车企所展出的新产品几乎全部为新能源车型IM电竞。2022年以28.77%的市场占有率高居新能源环卫车销售榜第二名的宇通重工在展会现场共展示了最新研发的五款新品，分别是W18氢燃料低入口洗扫车、W18纯电动低入口道路污染清除车、W18纯电动低入口压缩式垃圾车、31t换电式纯电动车厢可卸式垃圾车、2t纯电动扫路机，均为新能源车型；今年首次参加该展会的新锐品牌三一重工也带来了五款新能源环卫车，且都是诚意满满的行业首发，包括2.5t纯电动扫地机、18t纯电动洗扫车、18t电动清洗车、4t纯电动自装卸车和用于市政的高空作业检修车。
相比于传统燃油车，新能源环卫车单价较高，不少人认为其性价比不高，这是阻碍许多采购单位购买新能源车的关键原因之一。针对采购人上述疑虑，宇通重工股份有限公司负责河北业务的潘先生在现场给记者算了一笔账，“我们的新能源环卫车寿命一般是八年，使用三年后即可与燃油车成本持平，也就是说，使用三年后就开始赚钱了（相比于传统燃油车）。就以我们这次展出的洗扫车为例，它行驶一天所需电费不到100块，如果换成燃油车的线块。而且纯电车都是免维护免保养。这就是纯电动的优势。”
不少环卫车企负责人告诉记者，他们将新能源车作为本次展会主要展示车型的一大考虑是，北京市及其周边城市的政府部门都对包含环卫车在内的公共领域车辆的新能源占比做了明确要求。“如果当地政府要求使用新能源环卫车，那么运营商就一定要投入。北京有些区对新增环卫车的新能源比例的要求达到了80%以上，我们这次展出也是结合北京的市场，把氢能源、纯电动的环卫车作为主要展示的产品。”盈峰中联北京分公司总经理吴少政对记者解释道。
记者了解到，北京市政府今年3月发布的《北京市深入打好污染防治攻坚战2023年行动计划》继续对今年推进环卫车电动化工作提出了明确指标：新增和更新的4.5吨以下环卫车应全部为纯电动或氢燃料电池车；新增和更新的4.5吨以上环卫车中，纯电动或氢燃料电池车比例达到60%。到2023年底，纯电动或氢燃料电池车比例达到40%。
中国国际环卫展的看展观众以专业著称，观众多来自全国各地的环卫公司，抱着了解厂家、最新产品和技术的目的看展。
“我主要来看环卫厂家和技术，而不是纯看环卫车。主要看技术上的亮点，或者有哪些能给客户带来更好体验的设计。”一位来自环卫公司的观众对记者说，他来看展主要是为了收集厂家和技术信息，公司目前尚未确定采购计划。
“一是看产品，二是看厂家。这里厂家比较齐全，来收集一些资料，以后也许有用得着的地方。”另一位从内蒙古赶来的观众对记者说，他也来自环卫公司，来看展主要是为收集市场信息，为以后采购提供参考。
宇通重工一位讲解员对记者表示，来参观的观众在了解环卫车时的关注点与私家车有所不同。“环卫车跟私家车不一样，私家车出行的路况都差不多，需求都一样，所以客户只是根据个人喜好选择私家车。但环卫车因为作业的场景、温度、垃圾成分等方面不同，就需要定制化的需求，因此客户一般是根据自己的需求选择环卫车。”
记者通过随机采访发现，展会现场观众几乎全部来自环卫公司，而这与我国环卫行业市场化率不断提高有密切关系。环卫市场化指的是环卫工作由以前的政府部门一手包揽、政府掏钱、事业单位执行、行政部门监管的模式转变为政府公开招标采购环卫服务，由环卫公司购买环卫设备、招聘保洁员、提供环卫服务的模式。目前，全国（城区）环卫市场化率已接近75%，全国已有超2100个区县采用政府购买服务的方式开展环卫工作。因此，目前我国环卫车辆等设备的采购方多为环卫公司。
多位参展环卫车企负责人告诉记者，其参展目的在于宣传展示，而非成交。上述宇通重工股份有限公司负责河北业务的潘先生对记者表示，看展观众来了解产品的居多，没有直接下订单的，“我觉得能否带来订单不是宇通参展的主要目的，我们主要是为了向全国的客户展现宇通现在的技术和最新研发的成果，以及响应国家“双碳”目标等政策做出的贡献和努力。”他说。上述盈峰中联北京分公司总经理吴少政也同样对记者表示，其参加展会主要是以宣传为目的，能否直接带来订单“不好说”，也并非其目的所在。
值得注意的是，今年的环卫展观众数量不及预期。“今年第一次来参展，我感觉这里的人也不是特别多，观众数量只达到我预想的50%。”山东鲁环机械设备有限公司总经理杜海涛对记者说。一位从浙江赶来的观众告诉记者，他是做高压清洗设备的供应商，往年是展商，今年来看展，据他的体会，今年展会的观众数量比往年少，他认为，这或许与环卫公司采购需求疲软有关。
尽管新能源环卫车在本次展会上大放异彩，但在实际应用层面，我国新能源环卫车渗透率还远未达到目标。今年2月3日，工信部等八部门发布了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（以下简称《通知》），将试点工作在既有的基础上扩大至全国范围，试点期为2023—2025年。《通知》提出，试点领域新增及更新车辆中新能源汽车的比例要显著提高，其中城市公交、出租、环卫等领域力争达到80%。
根据银保监会交强险数据，2022年我国新能源环卫车销量为4867辆，渗透率仅为5.94%，北京、上海和四川分别为新能源环卫装备渗透率前三名，但均未达到20%，离80%的政策目标还有较大距离。
在本届展会同步举行的高端论坛上IM电竞，中国中车股份有限公司技术专家冯卫作为17位发言嘉宾中唯一一名新能源环卫车领域的专家IM电竞，呼吁全行业共同努力，实现八部门提出的新能源环卫车80%的渗透率目标。
“我演讲的主题是，我们行业内如何整合资源，帮助国家达成80%的目标。例如，政府在这个过程中怎么投资源、出政策，还要有牵头的企业去做倡议，其他的企业可以出技术、出订单，一起把这个事情做成。”冯卫说。
冯卫认为，在全国范围内推广使用新能源环卫车的关键点在于降造成本，进而降低售价。他介绍，目前国内生产的新能源环卫车数量相对于承运车较少，去年总共卖了不到5000台，而如此少的销量不适合单独定制电池，因此新能源环卫车的三电系统更多地借用商用车，成本比承运车高。未来我国新能源环卫车的产销数量升高后，一些企业就可以做定制化的电池，生产成本也会逐渐降低，就有了大规模推行新能源环卫车的条件。“所以我们呼吁全行业一起把新能源环卫车的量做上去，成本就降下来了。”冯卫说。